Что такое ограниченный

(Фото предоставлено: Getty Images)

Как работает самоблокирующийся дифференциал по сравнению с блокируемым дифференциалом?

автор: iSeeCars

Размещено: 22 апреля 2023 г., 09:00 CDT

Обновлено: 22 апреля 2023 г., 11:39 CDT.

(iSeeCars) — Чтобы понять преимущества дифференциала повышенного трения (часто сокращенно «LSD» в автомобильной литературе), вам необходимо понять основные компоненты, участвующие в преобразовании мощности двигателя автомобиля в движение вперед (или назад).

Хотя между компоновкой переднеприводного и заднеприводного автомобиля существуют различия, ключевые компоненты одинаковы и включают трансмиссию, карданный вал (или полуось), ось и дифференциал.

В то время как трансмиссия и карданный вал по существу модулируют разницу между частотой вращения двигателя и скоростью колес, задача дифференциала заключается в передаче энергии вращения двигателя на левые и правые колеса либо через ось в автомобилях с задним приводом (RWD), либо через ось в заднеприводных автомобилях. полуоси в переднеприводных (FWD) автомобилях. Это сложный процесс, поскольку скорость вращения левого и правого колес неодинакова – она должна меняться, когда автомобиль переходит от движения по прямой к повороту.

Когда автомобиль поворачивает, внутреннее колесо естественным образом вращается медленнее, чем внешнее, а дифференциал учитывает различные скорости, необходимые между этими колесами, чтобы автомобиль плавно поворачивал и уменьшал износ шин. Это достигается за счет комбинации шестерен, включая ведущую шестерню, которая соединяется с карданным валом, главную ведущую шестерню в дифференциале, а также крестовину и боковые шестерни, которые направляют мощность на каждую ось (или полуось).

Конструкция этих шестерен и то, как они реагируют на различные уровни сопротивления между левым и правым колесом, — вот что отличает открытый дифференциал (или «открытый дифференциал») по сравнению с дифференциалом повышенного трения (или «дифференциалом повышенного трения»). ). Оба обеспечивают достаточную степень изменения между левым и правым колесом для плавных поворотов. Но дифференциал повышенного трения использует пакеты сцепления, чтобы обеспечить лишь небольшую степень изменения между колесами, прежде чем заставить оба колеса вращаться примерно с одинаковой скоростью, независимо от различий в сопротивлении между двумя сторонами.

Это важно, поскольку если автомобиль с открытым дифференциалом движется по скользкой поверхности, то колесо с наименьшим сопротивлением получит всю мощность двигателя. Это может привести к бесконечному проскальзыванию колеса на стороне с меньшим сцеплением, в то время как колесо с большим сопротивлением (лучшее сцепление) не получит никакой мощности. Любой, кто когда-либо застревал на заснеженной или обледенелой дороге, знает, насколько это может быть неприятно. Дифференциал повышенного трения позволяет избежать потери тяги, задействуя оба колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой и уверенность водителя на скользких поверхностях.

Существуют различные типы дифференциалов повышенного трения: от ранних вязкостных LSD и LSD типа сцепления, в которых использовались пакеты сцепления и нагретая жидкость, до более совершенных LSD с датчиком крутящего момента и диском сцепления на современных автомобилях. В новейших высокопроизводительных автомобилях используются передовые системы векторизации крутящего момента в реальном времени и системы полного привода, позволяющие точно модулировать мощность двигателя, передаваемую на каждое отдельное колесо, в зависимости от доступной тяги. Эта технология может фактически уменьшить недостаточную поворачиваемость, слегка поворачивая автомобиль в зависимости от угла поворота рулевого колеса и нажатия дроссельной заслонки. Но независимо от того, какие технологии и типы LSD предлагает автомобиль, все они преследуют одну и ту же цель — улучшить тягу и управляемость.

На ранних этапах разработки технологии дифференциала повышенного трения компания General Motors зарегистрировала торговую марку термина «позитракция» (сокращение от «положительная тяга») для своей технологии дифференциала повышенного трения. Torsen, сокращение от «датчик крутящего момента», — еще одна торговая марка, связанная с этой технологией. Он разработан для внедорожников и использует формулу, основанную на разнице крутящего момента, передаваемого на каждое колесо, чтобы потенциально заблокировать дифференциал до того, как колесо начнет вращаться.