Хендай Ионик 5Н

Новый Hyundai Ioniq 5 N прибыл с грузом ожиданий. Стандартный Ioniq 5 уже является отличным электромобилем, а подразделение N имеет несравненную форму в секторе горячих хэтчбеков с блестящими i20 N и i30 N, так что теоретически это может стать рассветом нового эталонного электромобиля, который будет привлекать внимание. согласно своему праву.

Именно так позиционируется полноприводный Ioniq 5 N, разработанный на Нюрбургринге, мощностью 641 л.с. Поскольку при переходе к форме N были внесены фундаментальные изменения в конструкцию автомобиля, шасси и трансмиссию, Hyundai разработала новую модель с учетом использования гусеницы, несмотря на проблемы с весом и энергопотреблением, которые представляют собой электромобили.

Начиная с кузова, Hyundai повысила жесткость, нанеся на конструкцию дополнительные 2,1 метра клея и 42 дополнительные точки сварки, а также усилила крепления аккумулятора и двигателя. Модель N также использует обновленные подрамники, а ее новые интегрированные приводы и кованые 21-дюймовые легкосплавные диски уменьшают неподрессоренную массу. Расположенный на 20 мм ниже с уникальной настройкой подвески и на 50 мм шире благодаря новым колесам, Ioniq 5 N выглядит – и предположительно ездит – как гораздо более целеустремленная машина.

Усиленная рулевая колонка со специально разработанной системой гидроусилителя призвана улучшить ощущения и, следовательно, уверенность водителя, что полезно для автомобиля, который генерирует больше мощности, чем Lamborghini Huracán. Ioniq 5 N использует передний двигатель мощностью 223 л.с. и задний двигатель мощностью 377 л.с., что в сумме обеспечивает 600 л.с. во время обычного вождения, а активируемая водителем функция N Grin Boost обеспечивает дополнительные 41 л.с. при десятисекундных интервалах. При включенном лаунч-контроле Ioniq 5 N разгоняется от 0 до 62 миль в час за 3,4 секунды и достигает максимальной скорости 161 миль в час.

Чтобы удовлетворить энергетические потребности более мощных двигателей, Hyundai установила аккумуляторную батарею большего размера емкостью 84 кВтч с тщательно разработанным терморегулированием, позволяющим выдерживать длительное использование на трассе. Это дополняется отдельными радиаторами для аккумулятора и моторов, а также улучшенным охладителем аккумулятора. Программа предварительной подготовки аккумуляторов N-типа доводит их до наиболее эффективной температуры для высокопроизводительного вождения, при этом зарядная мощность базового автомобиля составляет 350 кВт; пополнение счета на сумму от 10 до 80 процентов занимает всего 18 минут.

Пока нет информации о том, сколько весит модель N, но мы ожидаем, что она превзойдет показатель веса двухмоторного Ioniq 5 в 2045 кг из-за большей батареи. Его запас хода также пока не объявлен, но для справки: Ioniq 5 Premium мощностью 320 л.с. и 77 кВтч проезжает 498 миль от полной зарядки.

На трассе водитель может использовать функцию N Race автомобиля для оптимизации распределения энергии на протяжении круга: режим Sprint обеспечивает максимальную мощность, а настройка Endurance ограничивает потребление энергии и выделение тепла. Благодаря обновленной системе рекуперации, которая обеспечивает замедление до 0,6 g, Ioniq 5 N оказывает меньшую нагрузку на физические тормоза, которые включают в себя огромные 400-миллиметровые передние диски с четырехпоршневыми суппортами и 360-миллиметровые диски сзади. Система даже позволяет тормозить левой ногой с одновременным нажатием педали газа и тормоза.

Чтобы увеличить потенциал прохождения поворотов, Ioniq 5 N использует невероятно сложную комбинацию программного и аппаратного обеспечения, предназначенную для минимизации ощущения веса за рулем при равномерной работе всех четырех шин Pirelli P Zero. Двухмоторная установка обеспечивает полностью переменное распределение крутящего момента между передней и задней частью, а электронный самоблокирующийся дифференциал распределяет мощность между задними колесами. Hyundai также использовала рекуперацию автомобиля, чтобы улучшить управляемость, с более сильным эффектом замедления при сбросе газа, чтобы настроить положение Ioniq 5 N в середине поворота. Режим дрифта включен в набор режимов движения Hyundai, а также функция Torque Kick Drift, которая имитирует нажатие сцепления в автомобиле с ДВС.

Электронное увеличение на этом не заканчивается. Пытаясь придать водительскому опыту больше характера, компания Hyundai разработала функции N Active Sound и N e-shift, имитирующие традиционную трансмиссию с ДВС. Благодаря предустановленным кривым крутящего момента, виртуальной восьмиступенчатой ​​коробке передач с подрулевым управлением и синтетическому шуму двигателя, который использует пару внешних динамиков, Ioniq 5 N может обеспечить дополнительный уровень взаимодействия, которого до сих пор не хватало в обычных электромобилях. Эти функции можно отключить, чтобы получить более традиционный опыт вождения на электромобиле, но нас, безусловно, заинтриговала перспектива моделирования автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.