Хендай Ионик 5 Н Высокий

Вождение электрического кроссовера-хот-хэтч-хэтч-слэша ощущается как работа с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Планируется, что Ioniq 5 N выйдет на извилистые проселочные дороги и гоночные трассы в начале 2024 года.

Корейский автопроизводитель Hyundai отодвинул занавески и снял камуфляж, представив свой совершенно новый высокопроизводительный электромобиль Ioniq 5 N на Фестивале скорости в Гудвуде. Электрический хот-хэтч-кроссовер — первый электромобиль, носящий готовый к гонкам обозначение и значок N автопроизводителя, но, судя по характеристикам, он это заслужил.

Переходя непосредственно к повышению производительности, двухмоторная электрическая система полного привода Ioniq 5 была полностью перенастроена и переработана для достижения раллийных и гоночных характеристик. Вместе его электронные двигатели теперь выдают 600 лошадиных сил (по сравнению с предыдущим пиком в 320 л.с.) или 10-секундный прирост мощности в 641 л.с. после нажатия кнопки блокировки N Grin Boost на обновленном рулевом колесе. Благодаря трем режимам контроля тяги, выбираемым водителем, Ioniq 5 N разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, достигая максимальной скорости в 162 мили в час, ограниченной электроникой.

Питание более мощных двигателей осуществляется через новый двухступенчатый инвертор, а также новую батарею емкостью 84 киловатт-часа по сравнению с 77,4 кВтч для вариантов Long Range Ioniq 5 благодаря новому химическому составу и улучшенной плотности энергии. Hyundai не указала оценки запаса хода для этой новой конфигурации, но оценки дороги и особенно трассы, вероятно, будут сильно зависеть от того, насколько сильно водитель поддается искушению вести Ioniq 5 N так агрессивно, как это было задумано. ведомый.

Чтобы повысить устойчивость Ioniq 5 N к перегреву и снизить мощность при интенсивной езде, Hyundai оснастила электромобиль независимыми контурами охлаждения аккумулятора и двигателей. N также оснащен усовершенствованным программным обеспечением для управления температурой аккумулятора, которое помогает водителю оптимизировать производительность в зависимости от типа вождения.

Например, система предварительной подготовки батареи N и режимы N Race могут оптимизировать температуру аккумуляторной батареи перед динамичным вождением с короткими спринтами Drag или длительными сессиями в режиме Track. Функция под названием Track SOC автоматически рассчитывает расход заряда батареи за круг, помогая водителям выработать стратегию своих атак и дойти до конца жары, не исчерпав заряд.

Одной из наиболее интересных дебютировавших функций является система N e-Shift, которая сочетает в себе шум двигателя и физические толчки крутящего момента для имитации переключения передач с двойным сцеплением.

Как и многие электромобили, Ioniq 5 N оснащен системой генерации звука, заполняющей тишину полностью электрической трансмиссии. N Active Sound Plus не просто пытается звучать как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, он также пытается ощущать себя таковым. В сочетании с функцией N e-shift генерируемые звуки двигателя имитируют изменения и «толчки» выходного крутящего момента электродвигателя, имитируя ощущение переключения передач на восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением.

Водители могут сами переключать передачи с помощью подрулевых переключателей. Ioniq 5 N имеет три звуковые темы, вдохновленные бензиновым двигателем N 2.0T (Ignition), туристическим автомобилем RN22e (Evolution) и двухмоторными истребителями (Susonic).

Внешне Ioniq 5 N имеет более агрессивный дизайн переднего бампера N Mask, который соответствует повышенной охлаждающей способности и аэродинамическим требованиям. Сзади вы заметите более заметный аэродинамический диффузор. Изменения в кузове привели к увеличению общей длины Ioniq 5 примерно на 3 дюйма. Высокопроизводительная подвеска опускает шасси примерно на 0,8 дюйма ниже. 21-дюймовые алюминиевые диски Pirelli P-Zeros размером 275/35R21.

Помимо визуальных изменений, увеличенное усиление кузова и шасси придает модернизированной подвеске, колесам и шинам более устойчивую платформу для работы. Hyundai заявляет, что добавила 42 новые точки сварки и 2,1 метра дополнительного клея к цельному кузову, усилила крепления двигателя и аккумулятора, а также усовершенствовала передний и задний подрамники. Ведущие мосты, вдохновленные раллийными моделями, легче и жестче стандартной модели, что обеспечивает более быструю и прямую передачу крутящего момента от двигателей к колесам.