У американских автомобилей серьезная проблема с весом (Bloomberg)

Новости Блумберга

Статья ниже взята из Bloomberg Wire Service. Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат Bloomberg Wire Service и не обязательно отражают официальную политику или позицию NADA.

Средний вес нового автомобиля, проданного в США в прошлом году, составил колоссальные 4329 фунтов.

Это более чем на 1000 фунтов выше, чем в среднем в 1980 году, и примерно на 175 фунтов всего за последние три года. По сути, за последние 40 лет было выпущено более трети среднего американского автомобиля, и эта тенденция сейчас усугубляется переходом на электрические модели.

«[Автомобили], которые раньше весили полторы тонны, теперь весят три тонны», – сказал Нед Курик, технический директор автопроизводителя Stellantis NV, в недавнем интервью Automotive News Europe. «Это плохо для окружающей среды, это плохо для ресурсов, это плохо для эффективности». Курич сказал, что снижение веса автомобилей в компании Stellantis, которая производит бренды Jeep, Dodge и Chrysler, среди прочих, в настоящее время является его самой большой инженерной задачей.

Эта волна раздувания транспортных средств началась в 1980-х годах, отчасти благодаря новым правилам безопасности. Подушки безопасности, рейтинги краш-тестов и более прочные конструкции, рассчитанные на вес автомобиля, а улучшенная конструкция и более прочные материалы позволили инженерам не беспокоиться о весе. Эффективность стала менее приоритетной.

Потребительские предпочтения тоже изменились. В 2018 году спрос на большие внедорожники и пикапы в США обогнал седаны и хэтчбеки. Хотя за последнее десятилетие некоторые грузовики стали легче, общий средний показатель автопарка продолжал расти, поскольку все больше семей из пригородов обменивали свои Toyota Corolla и Honda Accord на Ford F-150 и Chevy Silverados.

Затем последовал толчок к улучшению экономии топлива и сокращению выбросов, процесс, который набрал еще больше фунтов и завершился появлением некоторых из самых тяжелых автомобилей на сегодняшний день: автомобилей с батарейным питанием. Аккумуляторы электромобиля добавляют примерно от 1000 до 1500 фунтов для седана или внедорожника с дальним пробегом. Эти цифры могут удвоиться, если в ближайшие 12 месяцев в США прибудут самые мощные новые пикапы, в том числе Chevy Silverado весом 8000 фунтов и Tesla Cybertruck со стальным покрытием, вес которого неизвестен.

У Курика есть причины для беспокойства. Stellantis производит одну из величайших громадин — Ram весом 6000 фунтов — и начинает переход на электромобили как самый тяжелый автопроизводитель Америки. Согласно предварительным данным Агентства по охране окружающей среды за 2022 год, самым последним доступным, ее транспортные средства также имеют самые высокие выбросы CO2 и самую низкую топливную экономичность в целом. Другие ведущие американские производители пикапов, Ford и GM, демонстрируют немногим лучшие показатели по всему автопарку.

Обмен загрязняющих окружающую среду легковых и грузовых автомобилей на более чистые электромобили имеет значительные долгосрочные преимущества, особенно для планеты. Но дороги, заполненные четырехтонными кусками металла, движущимися со скоростью спортивных автомобилей, также менее безопасны. Согласно исследованию Национального бюро экономических исследований, добавление 1000 лишних фунтов к транспортному средству увеличивает вероятность гибели в результате несчастного случая на 47%. Эту проблему некоторые европейские страны решают, облагая транспортные средства налогом в зависимости от веса.

В США, несмотря на впечатляющие технические достижения в области автомобильной безопасности, уровень смертности в результате аварий вырос до 20-летнего максимума и намного хуже, чем в аналогичных странах с более высоким уровнем дохода. Вес автомобиля является ключевым фактором.

Поскольку переход США на электромобили набирает обороты, у автопроизводителей появляется больше причин, чем когда-либо, сосредоточиться на сокращении своих мощностей. Для более тяжелых транспортных средств требуются более крупные и дорогие аккумуляторы, что делает сочетание большого веса и низкой эффективности дорогостоящим. Автопроизводители, которые не могут контролировать вес, не смогут конкурировать по цене или ассортименту.

Снизить вес автомобиля можно за счет перехода на более легкие материалы и повышения плотности энергии аккумуляторной батареи, но эти решения могут быть дорогостоящими и медленными. Инженеры также могут снизить вес за счет более эффективных проектных решений — и это начинается с того, что руководители делают снижение массы явным приоритетом.