Западные автопроизводители стремятся сократить расходы на электромобили для борьбы с китайским «вторжением»

Логотип Renault на автомобиле во время презентации годовых результатов французского автопроизводителя Renault за 2022 год в Булони-Бийанкур, недалеко от Парижа, 16 февраля 2023 года. REUTERS/Christian Hartmann/File Photo

ПАРИЖ, 27 июля (Рейтер) - Западные автопроизводители обеспокоены «вторжением» дешевых китайских электромобилей в Европу, что побудило французскую компанию Renault (RENA.PA) заявить в четверг, что она намерена сократить производственные затраты на свои электрические модели в 40 раз. %.

Финансовый директор Тьерри Пиетон заявил, что лучший способ противостоять ценовой конкуренции для Renault — это сократить собственные затраты на разработку и производство.

Хотя запланированное сокращение на 40% запланировано с 2027 года, генеральный директор Лука де Мео заявил, что со второй половины этого года группа начнет видеть значительно более низкие производственные затраты благодаря снижению затрат на сырье.

«Очевидно, что мы участвуем в конкуренции, и время имеет решающее значение, но это то, чем мы занимаемся», - сказал он.

Производство доступных электромобилей (EV) стало приоритетом для автопроизводителей во всем мире, поскольку переход к более экологически чистому вождению сопровождался высокими ценами, в основном из-за стоимости аккумуляторов.

Китайские производители, такие как BYD (002594.SZ) и SAIC, вложили значительные средства в этот переход, используя более низкие затраты на рабочую силу и местных поставщиков аккумуляторов, чтобы получить преимущество перед многими конкурентами.

По прогнозам консалтинговой компании Inovev, в 2022 году доля китайских автопроизводителей на европейском рынке электромобилей составила 9%, что почти вдвое больше, чем в предыдущем году. И темп набирает обороты.

Как и другие производители электромобилей, Renault также сталкивается с растущим давлением со стороны американского конкурента Tesla (TSLA.O), который в этом году несколько раз снижал цены, несмотря на то, что это съедало ее прибыль.

Например, Tesla в этом году снизила цены на свою дальнобойную версию Model Y в США на четверть до 50 490 долларов.

Это оказывает влияние. По данным исследователей Jato Dynamics, Tesla и MG SAIC завоевали крупнейшую долю рынка в Европе в первой половине этого года.

Карлос Таварес, генеральный директор автопроизводителя Peugeot-Fiat Stellantis (STLAM.MI), предупредил в среду, что конкуренция с китайскими производителями будет «чрезвычайно жестокой».

«Их ценовая конкурентоспособность составляет 25% по сравнению с нами. Нам придется бороться», — сказал он, назвав китайское наступление «вторжением».

«Нам необходимо использовать собственные затраты, чтобы продолжать получать прибыль при доступных ценах для нашего среднего класса».

Таварес сказал, что западным автопроизводителям необходимо использовать «то же оружие», что и их китайские конкуренты, закупая детали в странах с более низкими ценами и налаживая партнерские отношения с поставщиками аккумуляторов, которые предлагают лучшее сочетание энергии, стоимости и веса.

«Это означает, что нам нужно подготовить предложение по закупкам, которое позволит нам выгодно продавать такие автомобили, как Citroën C3, по цене 25 000 евро или меньше», — сказал он.

Некогда доминирующие западные автопроизводители также стремятся вернуть себе позиции в самом Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира, после потери доли местных производителей.

Mercedes-Benz (MBGn.DE) заявил в четверг, что придерживается своей стратегии и не будет участвовать в ценовой войне с целью «купить» долю рынка в Китае.

Отвечая на вопрос о намерении Volkswagen (VOWG_p.DE) создавать новые модели с китайскими партнерами и, возможно, совместно создавать местные платформы, генеральный директор Mercedes Ола Келлениус сказал, что производитель автомобилей премиум-класса работает с партнерами в Китае, чтобы адаптировать свое технологическое предложение к местным вкусам.

«Мы не передаем задачу создания Mercedes будущего другому OEM (производителю) – эта задача остается за нами», – добавил Келлениус.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.