Корейские производители автозапчастей и электроники все чаще направляются в США

Поскольку мировые автопроизводители, такие как Hyundai, Volkswagen и Ford, создают новые базы по производству электромобилей, главным образом в Северной Америке, отечественные производители автозапчастей и электроники массово следуют этому примеру. Даже вторичные поставщики концентрируют свои новые инвестиции и рабочие места в североамериканском регионе, вызывая обеспокоенность по поводу того, что экосистема корейской автомобильной промышленности ослабевает, а поляризация в отрасли запчастей углубляется.

Правительство штата Теннесси в США объявило 1 августа (по местному времени), что Hanon Systems, вторая по величине в мире компания по производству автомобильных запчастей для терморегулирования (ранее известная как Halla Climate Control), инвестирует 170 миллионов долларов США в создание Завод систем терморегулирования электромобилей в округе Лаудон на востоке Теннесси. Hanon Systems, производящая автомобильные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), охлаждения силовых агрегатов и тепловые насосы, является второй по величине компанией в мире в секторе систем терморегулирования транспортных средств после японской Denso.

Это объявление об инвестициях Hanon Systems в США последовало за инвестициями в размере 40 миллионов долларов США в завод в Джорджии (на котором работают 160 местных жителей) в мае прошлого года, что ознаменовало второй раунд инвестиций в США. Губернатор штата Теннесси Билл Ли поблагодарил Hanon Systems, сказав: «Hanon Systems Инвестиции Systems создадут более 600 новых рабочих мест». LG Magna e-Powertrain, поставщик Ford, также подтвердила в прошлом месяце инвестиции в размере 790 миллионов долларов США в строительство завода в Теннесси, на котором планируется трудоустроить 1300 человек.

С учетом ожидаемого запуска заводов электромобилей мировых автопроизводителей в Северной Америке уже в 2024-2025 годах подтверждаются инвестиции в североамериканский регион со стороны компаний-запчастей, стремящихся удовлетворить этот спрос. Поскольку автопроизводители, готовящиеся к массовому производству электромобилей, все чаще заказывают не отдельные детали, а модули и системы, объединенные вместе, для них неизбежно направиться в США, чтобы сотрудничать с местными автопроизводителями.

В этом контексте общий объем инвестиций в Северную Америку отечественных компаний по производству автомобилей, запчастей, аккумуляторов и шин в период с 2021 по 2025 год, по оценкам, превысит 14,26 миллиарда долларов США, а, вероятно, превысит 15 миллиардов долларов США. LS ELECTRIC и ее дочерняя компания по производству автозапчастей LS eMobility Solutions строят заводы в Техасе, США, и Дуранго, Мексика, соответственно. Ключевые компании по производству запчастей Hyundai Motor Group, такие как Ajin Industrial (317 миллионов долларов США), Seowon America (300 миллионов долларов США) и SECO ECOPLASTIC (250 миллионов долларов США), также взяли на себя обязательство инвестировать в США. В последнее время даже вторичные поставщики начали Последуют этому примеру такие компании, как DIC (Кентукки, США), DH AUTOWARE (Монтеррей, Мексика) и Seohan Auto (Джорджия, США).

Эксперты отрасли предупреждают, что, поскольку новые инвестиции автопроизводителей, производителей аккумуляторов и средних компаний по производству запчастей концентрируются в США, опустошение отечественной экосистемы электромобилей может ускориться. Малые и средние компании по производству запчастей находятся под тройным давлением: бременем перехода к электрификации, подрывом существующих торговых линий и увеличением затрат на логистику, поскольку крупные компании создают базы в Северной Америке.

В частности, растет нагрузка на компании по производству запчастей для двигателей внутреннего сгорания. По данным Корейского альянса автомобильной промышленности, 70% компаний, производящих автозапчасти, в этом году столкнулись с замедлением операционной прибыли из-за роста цен на сырье и затрат на рабочую силу. Трудности малых и средних компаний, производящих комплектующие, еще больше усугубляются растущей нехваткой рабочей силы из-за сокращения внутреннего населения и растущей нагрузкой на операционные фонды из-за высоких процентных ставок.

Кан Нам Хун, председатель Корейского альянса автомобильной промышленности, подчеркнул: «Для повышения конкурентоспособности компаний-запчастей в переходный период будущих автомобилей необходимо продолжение и расширение внутренней системы стимулирования инвестиций в базу производства будущих автомобилей».