На аукционах американские автомобили часто оцениваются не так высоко, как их европейские аналоги.

Реклама

Поддерживается

Назовите это отсутствием щегольства или спортивности, но автомобили, произведенные в США, не приносят больших денег.

Роб Сасс

В 1950-х годах Австралийская комиссия по радиовещанию представила радиошоу «Инкогнито», в котором были представлены два музыкальных выступления: одно австралийского артиста, другое иностранца.

В конце шоу зрителям предлагалось угадать, кто из исполнителей австралиец. Очень часто они ошибались. Шоу невольно выявило комплекс национальной неполноценности, который мельбурнский писатель А. А. Филлипс назвал «культурным передергиванием».

Эта ситуация может показаться знакомой американским коллекционерам автомобилей: они, похоже, ценят стильные классические автомобили иностранного производства значительно больше, чем их отечественные аналоги.

Хорошо известно, что после 1960-х годов дизайн, мастерство и инженерия американских автомобилей пострадали, но до этого многие американские автомобили были элегантными и хорошо спроектированными, особенно те, что были выпущены в предвоенную эпоху.

Американский автопроизводитель Duesenberg первым применил такие достижения, как гидравлические тормоза, а кузов, украшавший довоенные Duesenberg, Auburn, Cadillac, Packards и другие, был столь же элегантным, как и все в Европе.

В середине 1930-х годов дочерняя компания Дюзенберга, Cord, выпустила революционную модель 812, имевшую передний привод, футуристический дизайн и опциональный нагнетатель. Однако редко какие-либо из этих автомобилей продаются так же, как их европейские аналоги, ни в Соединенных Штатах, ни где-либо еще.

По данным Hagerty, компании, занимающейся страхованием классических автомобилей и брендом автомобильных развлечений, из 30 самых ценных автомобилей, когда-либо проданных на аукционе, только один автомобиль в списке — Duesenberg SSJ 1935 года — американский. В 2018 году он был продан за 22 миллиона долларов.

Это несоответствие любопытно. Американцы, в отличие от европейцев, часто пренебрежительно относятся к классике, созданной поколениями их бабушек и дедушек, прадедов и бабушек.

На аукционе во Флориде в марте Duesenberg 1931 года был продан за 4 295 000 долларов. Тем не менее, это было меньше половины того, что коллекционер на калифорнийском аукционе заплатил за Mercedes-Benz 1937 года выпуска в августе 2022 года. Оба автомобиля чрезвычайно редки — каждый имеет номер 400 — и их можно было бы по праву назвать одними из лучших в мире. мир, когда они были новыми, - сказал Марк Хайман, самопровозглашенный «автомобильный фанат» из Сент-Луиса, который занимается продажей и коллекционированием классических автомобилей более трех десятилетий.

Он сказал, что «такие автомобили, как Duesenberg, имеют культ среди тех, кому просто необходимо иметь лучшее из лучшего, но их обычно рассматривают скорее как музейный экспонат, чем как автомобиль водителя».

«Винтажные европейские автомобили дают более сложные впечатления от вождения и поэтому используются их владельцами чаще», — сказал г-н Хайман, который также отметил, что у владельцев Bentley и Alfa Romeo 1930-х годов было много возможностей принять участие в организованных турах и ралли. это довольно сильно подталкивает автомобили, но для высококлассных американских классических автомобилей таких возможностей меньше.

«Удобство использования является движущей силой стоимости, а старинные европейские автомобили, как правило, более спортивны, они управляются и тормозят больше, как современные автомобили, и из-за этого люди будут платить больше», — сказал он.

Единственным исключением является Cord 810/812.

«Когда с ними правильно разбираются, они быстры и очень хорошо управляются, но количество людей, которые понимают и поддерживают эти автомобили, составляет лишь малую часть того, что вы видите в мире винтажных Bentley, а это, в свою очередь, отрицательно влияет удобство использования и ценность», — сказал г-н Хайман.

Хотя Cord 812 1937 года выглядит как космический корабль по сравнению с вертикальным традиционным 4,5-литровым Bentley 1930 года, на самом деле они имеют одинаковую мощность. Недавно RM Sotheby's продал по одному экземпляру на аукционе, и результаты были не такими близкими: 698 000 долларов за Bentley британского производства против 184 800 долларов за Cord, построенный в Индиане.

Комплекс неполноценности не ограничивается великой довоенной классикой. Корветы второго поколения, модели 1963-67 годов, известные коллекционерам как C2, часто считаются высшим достижением не только для Corvette, но и для дизайна автомобилей середины века в целом, отметил г-н Хайман.