Китайские автомобили набирают популярность в Латинской Америке и мире

В Латинской Америке наблюдается всплеск продаж китайских автомобильных брендов, особенно по мере того, как в регионе набирает обороты переход на электромобили.

Китайские автомобили стали лидерами продаж в Эквадоре, их доля на рынке взлетела с 10 процентов в 2018 году до более 30 процентов и продолжает расти сегодня. Газета El Universo сообщает, что 47 из 107 автомобильных марок, доступных в настоящее время в Эквадоре, являются китайскими. Chery является самым популярным, за ним следуют Great Wall, DFSK и JAC.

«Китайские автомобили дешевле. Они помогли людям пережить пандемию. Но они быстро портятся», — рассказал мне водитель Uber Марсело Висенте, когда мы ехали по центру Кито теплым воскресным днем. Висенте ездит на внедорожнике Hyundai, потому что «Hyundai и Chevrolet служат дольше», — сказал он.

Но этот стереотип о некачественных китайских автомобилях быстро растворяется в Эквадоре. «Еще несколько лет назад у китайских автомобилей здесь была плохая репутация, потому что запасных частей не было в достаточном количестве», — сказал Йохан Клок, голландский эмигрант, живущий в Кито. «Но ситуация кардинально изменилась. У китайцев развита хорошая сеть ремонтных мастерских, конструкции выглядят великолепно, качество хорошее.

«Для китайских электромобилей это еще лучшая история. Эти автомобили легко превосходят конкурирующие европейские модели».

Получите информацию о сюжете недели и придумайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В престижном торговом центре Mall del Sol в Гуаякиле, главном порту и крупнейшем городе Эквадора, в стороне от зрителей стоит полностью электрический блестящий серебристый внедорожник BYD Yuan. BYD означает «Построй свою мечту» и является крупнейшим производителем электромобилей в Китае и вторым в мире после Tesla.

Нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

В Боготе, Колумбия, водитель Uber Генри Рохас водит BYD Yuan. «Иногда я езжу на нем по четырнадцать часов в день, без проблем», — сказал он.

BYD активно работает в Боготе. Городу было продано 379 электрических автобусов, которые начали работать в 2020 году. Это сделало Боготу вторым по величине парком электрических автобусов среди городов Южной Америки после Сантьяго, Чили, а BYD обеспечил 60 процентов городских электрических автобусов, что является самым высоким показателем в любом городе. мир за пределами Китая. Электробусы BYD также можно найти в Аргентине, Бразилии и Уругвае.

Доступность сыграла ведущую роль в глобальном подъеме китайских автомобилей – особенно в Эквадоре, где около 35 процентов из 18 миллионов граждан живут менее чем на 5,50 долларов в день. Среди самого дешевого импорта из Китая — принадлежащий государству бренд Chery, который продается в Эквадоре по цене около 15 000 долларов. А Chang Li S1 Pro, который часто считают самым дешевым автомобилем в мире, продается примерно за 3500 долларов.

Эквадор также быстро становится центром сборки китайских автомобилей. Great Wall Motor (GWM) запустила сборочный завод в Эквадоре в 2013 году, который начал экспорт автомобилей в Колумбию и Коста-Рику в 2019 году. В 2017 году BYD подписала соглашение с правительством Эквадора о строительстве завода по сборке электробусов, который будет производить 300 автобусов. в год. Затем, в 2019 году, BYD построила в Гуаякиле зарядную станцию ​​для электромобилей стоимостью 600 000 долларов под названием «la Electrolinera», которая может зарядить автомобиль за 90 минут, а автобус — за 3,5 часа. А в 2020 году Гуаякиль импортировал в Эквадор первые 20 электробусов от BYD.

Высокий уровень производства электромобилей в Китае является еще одной движущей силой быстрого роста экспорта автомобилей в Америку. Электромобили имеют высокий потенциал роста в Латинской Америке, где многие страны предложили или инициировали политику по переводу парков общественных автобусов на электромобили и снижению налогов на электромобили. В Бразилии, например, импортный тариф составляет 35 процентов на автомобили с двигателем внутреннего сгорания и 0 процентов на электромобили. А в рамках одного из самых жестких ограничений выбросов в Америке в 2021 году Чили объявила, что начиная с 2035 года она запретит продажу почти всех транспортных средств, которые не имеют нулевых выбросов углекислого газа. Такая политика направлена ​​​​на сокращение не только выбросов парниковых газов, но и общего сильного городского загрязнения Латинской Америки, что отчасти связано с относительно низкими стандартами выбросов транспортных средств и высоким фотохимическим смогом, возникающим в результате экстремального воздействия ультрафиолетовых лучей во многих высокогорных городах региона, таких как Мехико. , Ла-Пас, Кито, Медельин и Богота.