Китайские автомобильные компании превращаются в технологические компании

Китай уже выиграл гонку по электрификации своих автомобилей. Теперь компания продвигается вперед и добавляет больше функций и услуг для привлечения новых клиентов.

Эта история впервые появилась в China Report, информационном бюллетене MIT Technology Review о технологических разработках в Китае. Подпишитесь, чтобы получать его на свой почтовый ящик каждый вторник.

В этом году покупателей автомобилей в Китае постоянно засыпают заявлениями о том, насколько продвинутые системы навигации на автопилоте (NOA) появятся в их городе. Эти программные системы не совсем обеспечивают автономное вождение — ваши руки по-прежнему должны держать руль, — но они позволяют автомобилям самостоятельно останавливаться, управлять и ускоряться в городе.

И производители электромобилей, и стартапы, занимающиеся искусственным интеллектом, опубликовали агрессивные дорожные карты для национального развертывания своих городских услуг NOA, утверждая, что их клиенты в десятках или сотнях китайских городов вскоре смогут испытать поездку на своих автомобилях по узким городским улицам.

Сегодня утром я опубликовал статью, в которой подробно рассмотрено, как городские НАО стали любимцами отрасли в 2023 году, в том числе как они на самом деле работают, а также трудности с обучением водителей ответственному использованию системы. Вы можете прочитать все это здесь.

Но во время интервью с Чжан Сяном, аналитиком китайской автомобильной промышленности и приглашенным профессором Хуанхэского научно-технического колледжа, мне запомнился один комментарий. «Автомобильная промышленность сейчас очень конкурентоспособна. Потребители ожидают, что эти автомобили будут технологичными продуктами, такими как смартфоны. Автопроизводителям было бы трудно продавать свои автомобили, если бы они не рекламировали свою продукцию таким образом." он сказал.

Наблюдения Чжана согласуются с тем, что я видел в этом году, особенно когда в апреле этого года отправился на масштабное автошоу в Шанхае.Мало того, что все хвастались возможностями автономного вождения своего бренда, но компании также демонстрировали всевозможные другие передовые функции программного обеспечения.

Например, SenseTime, компания, занимающаяся искусственным интеллектом, использует технологию распознавания лиц для отслеживания усталости водителя, а также для идентификации детей, оставленных в машине; SAIC Volkswagen использует дополненную реальность для отображения картографической информации на лобовом стекле; Baidu внедряет свою генеративную модель искусственного интеллекта в автомобильного аудиочат-бота для планирования маршрута.

NIO, одна из ведущих компаний в китайской индустрии электромобилей, внедрила модель подписки. Заплатив 380 юаней (52 доллара США) в месяц, владельцы NIO могут получить в своих автомобилях базовую версию системы NOA, которая работает на автомагистралях и крупных городских дорогах. В будущем они смогут заплатить двойную сумму за более продвинутую версию. Между тем, поскольку аккумуляторы составляют большую часть затрат и содержания модели электромобиля, NIO также запустила ежемесячную услугу замены аккумуляторов в Китае и ежемесячную подписку на аренду аккумуляторов в Европе.

Все эти примеры показывают, что мы все чаще наблюдаем, как автомобильные компании превращаются в технологические компании. Помимо мощности и дизайна экстерьера/интерьера, компании теперь также соревнуются в том, кто сможет адаптировать новейшие технологии в продукте, ориентированном на потребителя.Глобально , эту тенденцию возглавляет Tesla, а традиционные автомобильные бренды постепенно догоняют ее. Но в Китае этот переход происходит еще быстрее.

Ту Ле, управляющий директор Sino Auto Insights, бизнес-консалтинговой фирмы, специализирующейся на транспорте, разбивает текущую эволюцию автомобильной промышленности на четыре этапа: электрификация, интеллектуализация, обслуживание и автономизация. (Хотя первые два этапа легко понять, третий этап означает, что бизнес-модели автомобильных компаний вращаются вокруг продажи услуг, а четвертый этап означает распространение роботакси.)

Как я писал ранее в этом году, Китаю удалось добиться значительного лидерства в разработке и внедрении электромобилей благодаря сочетанию различных факторов, таких как государственные субсидии и инновации в области аккумуляторных технологий. Это позволяет китайской автомобильной промышленности перейти на следующий этап раньше, чем все остальные. «Соединенные Штаты и Европа находятся на первом этапе — электрификации; Китай находится на второй фазе «смартификации», — говорит Ту.